近年来，交通基础建设得到迅猛发展，兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量的情况屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员，其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以避免和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因做较全面的分析，总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，防患于未然。
      混凝土桥梁裂缝的成因复杂而繁多，往往是由多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生原因大致可分为以下几种：
      荷载引起的裂缝
      混凝土桥梁在常规静，动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝，次应力裂缝两种。
      直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力裂缝。其原因为：
      设计计算阶段，结构 计算时忽略活部分漏算；计算模型部合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少量或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数部够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足，钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；结构处理不当；设计图纸交代不请等。
      施工阶段，不了解预制结构受力特点，不加限制地对方施工机具、材料，随意翻身、起吊、运输和安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器震动下的疲劳强度验算等。
        使用阶段，超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆，船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
        次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力引起的裂缝。其原因为：1.在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂，例如两绞拱桥拱脚设计时常采用“X”型钢致使钢筋锈蚀。2.桥梁结构中经常需要凿槽、开洞，设置牛腿等工作，由于常规方法难以用准确的图式进行模拟计算，所以一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，因此如果对结构的转角，构件形状突变或受力钢筋截断处处理不当就容易出现裂缝。如在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要阶段网束设置锚头，致使锚固断面附近经常可以看见裂缝。
      实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝最常见的原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以作到合理验算的，例如现在对预应力，徐变等产生的二次应力不少平面杆系有限元程序均可正确计算。在设计上，应注意 结构突变（或断面突变），不能回避时应做局部处理，如转角改圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，对于较大孔洞有条件是可在周边设置护边角钢。