一.技术特点

    技术背景:内燃机作为动力机械被人们广泛应用,目前国内外使用的发动机多为曲轴活塞发动机,在发电机市场上占有绝对优势,这种曲轴式发动机经多年结构上的改进完善,历时多少代专业人员努力钻研使产品性能,结构可靠性日趋完善.

    随着时代的进步与发展,本人对曲轴式发动机的不足之处提出一些看法:采用曲轴作为主轴,每个活塞专用一个曲拐使得整机高度及长度等外形尺寸加大,在原理上最为突出的一个致命弱点,当活塞运行到上顶点,点火燃烧时活塞连杆曲拐处在一条垂直线上,注意:这时点火燃烧正是发动机作功的最佳时机,而此时活塞连杆曲拐连成一条直线,它就是想作功出力,这时对曲轴而言有劲也发不出来,它错过了作功的最佳时机,在这瞬间曲轴没有任何转矩输出,当飞轮拖动曲轴旋转到一个合适的角度时才得到大的转矩输出,曲轴受力总是错过最好的出力时机,从原理上讲,这是曲轴活塞式发动机很大的不足之处.

    搞机械的人都知道曲轴的锻造,机加工费时费力加大了制造成本,而四冲程曲轴式发动机附属机件过多,由于结构上连杆摆动,加之缸径的限制想增加活塞行程是很难闯过的难关,行程短就燃烧不充分污染环境.

    一个新的发明_直轴活塞式发动机{见图一}

    本发明主要目的在于解决曲轴活塞式发动机存在问题,直轴活塞式发动机的串式活塞运行到行程顶点时点火燃烧作功,串式活塞将此时产生最大力的输出立即直接使给直轴的轨槽上,直轴在此力作用下产生最大转矩,直轴上的轨槽及串式活塞是这项发明中构思出来的主要零部件,使产品结构大大简化.

    直轴活塞式发动机结构介绍如下{见图二}:它由机体和至少二个以上的缸体组成,机体的中心部位设置主轴中部环绕设置曲线轨槽,缸体内设置串式活塞,串式活塞由中心体将两个活塞相对连接成一个整体,中心体的两个端部固定设置连杆,中心体的两侧固定设置稳定销和传动杆,传动杆的端部嵌套轴套,传动杆和轴套在曲线轨槽内移动则拨动主轴旋转{直轴轨槽设计有一套严格的设计程序}

    本设计发明思路新颖,结构紧凑,构造简单,整体外型尺寸小,制造成本低,活塞行程长,排量大,燃烧充分,减少环境污染,如用在大型,重型发动机上其优势更为突出,为增加发动机马力,可采用多对串式活塞,直轴每转一周,串式活塞可以多次点火作功.

    由于直轴活塞式发动机在受力原理上的先进,而且对多对串式活塞共用一根直轴,加之直轴每转一周可以多次点火,这些优势是曲轴式活塞式发动机无法与之相比的,这项发明可广泛应用于汽车,拖拉机,火车,海运等领域.

二.投产条件

    现有曲轴活塞式发动机制造厂,厂房设备只需有小的工艺路线调整,增加几台数控铣床,不需要大的投资即可进行生产.

三.开发程度

    这种直轴活塞式发动机处于理论研究阶段,这种新的产品开发以我个人能力是达不到的,希望通过风云榜活动找到合作伙伴,尽早把样机生产实验出来,用在我国的汽车,火车,轮船上,以便了了本人之心愿.

四.合作方式:

    为沟通前期工作,我个人意见以普通实施许可与用户进行洽谈较好,如协会有更为便捷可行的办法,尊重协会的安排,具体问题随时商议.

五.市场前景

     该发明构思巧妙,设计新颖,尺寸小重量轻,商业前景广阔,关于经济效益分析:

      例如:一个企业力争在一年内设计,试制出样机,以年产量15万台计算,若每台中小型发动机能节省资金3000元左右,每年实实在在的节省4.5亿元的开支,节省下来的全是企业的利润.

     它的社会效益{预测};直轴活塞发动机如果一开始就显示出其生命力,追逐该发明的企业可想而知,光汽车行业而言,每年国内以300万台发动机计算,这样算下来,每年只汽车行业就会有90亿的社会效益.

      若加桑火车,拖拉机,工程机械,河流海洋轮船动力算下来还会有300万台市场需要,粗算来也会有90亿的社会效益,我想直轴活塞式发动机再推向国外,其社会效益无法估算了.