汽车自动变速控制器，是在传统人工变速汽车基础上，不改变汽车发动机、变速器结构，采用电动机作为变速器的外部执行装置，它根据变档过程的轨迹，替代人工变档的全部过程。

    为实现汽车不同行驶工况下的最佳变档方式和变档规律，以及变档过程的平顺性，控制系统首先通过传感器采集的行车工况相关信息，并根据发动机功率曲线、燃油消耗曲线、整车负荷等建立一个与时刻工况相匹配的变档模型，电动机在该模型的控制下完成自动变档的全部过程。

 

 

   

    在传统人工变速汽车上实现自动化，由于其制造成本和使用成本的经济性、对车辆类型广泛的适应性、继承性等公认的显著特点，导致世界各主要汽车生产国经过近半个世纪以来的不断努力，以求在该领域内取得实质性突破。四川科学技术出版社《现代汽车自动变速器》一书中对此作了如下描述：

    用当代先进的电子技术改造传统的手动变速器使其自动化，不仅保留了原齿轮变速器效率高、成本低的长处，而且还具有液力自动变速器因自动换档所带来的全部优点。这种机电一体化的第三代变速器是各国开发的热点。……

在汽车传统人工变速、离合的基础上实现自动化，与国外现有自动变速汽车比较，在换档控制上具有更大的难度，反映出一种更高的技术水平。……

    根据国内外领域内的研究方向和发展趋势，其控制方面，由单参数向多参数控制方式过渡；执行机构上，从纯液力驱动发展为电动机辅助驱动。本项目除了基于多参数的进行动态组合的控制方式外，在执行机构上实现了电动机与执行对象间的直接驱动技术。其关键技术如下：

  1、多参数的动态组合控制：替代国际传统模块化的固定变档模式，汽车实际行驶过程中。由于道路气象条件变化、道路地质条件的多样性，汽车行驶里程所产生的车况变化，目前自动变速技术普遍采用一种固定化、程序化的变档规律，难以涵盖上述车况和实际行驶条件下的优化变档。

  2、电动机的直接驱动技术：在车载电源条件下，国际范围内首创高效率的普通电动机直接驱动技术，使项目技术成熟化。人工基础上的自动变速技术，国外半个多世纪的研发沿革中，相对成熟的实施例上，均采用了液力执行机构，国内大多本领域的研发机构，均沿革了国外这一技术路线。但是液力执行机构在对离合器的速度控制上，其执行精度不能适应汽车野外温度条件变化，近年来虽采用了电动机执行机构，但只能作为一种间接控制，仍然不能摆脱液力因素，因此很难实现商品化。

  3、节气门全工况驱动技术：在国际领域内首创同一机构对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制。国外、国内众多文献和实例中，都将节气门怠速和非怠速两种性质截然不同的状态分别用两套机构分别进行控制，除机构复杂外，两者之间还需要相互的机械匹配。

  4、行驶过程的安全性增强技术：采用车辆行驶方向逻辑鉴别与锁定技术，从根本上消除行驶过程的人工误操纵。

  5、可靠性技术：项目在各关键部件上，除采用了现有高等级标准组织生产和采购外，系统各部分还保留了较大的储备系数；在系统所需的电源、驱动模块和芯片设计中，纳入了自识别、自诊断、自保护技术，实现了行车高可靠性。

  6、低成本的巡航和自动/手动一体化功能：在汽车上构造了一个自动变速的数字化平台，整车多领域范围内，在平台基础上，可低成本、快捷地实现众多功能。

 

 

    现有人工变速基础上的自动变速汽车，均采用模块化的控制方式，在模块内部，固化了人工最佳变档方式、变档规律，这个最佳方式中，还嵌入了与车型相匹配的最佳变档工况。但是，这种固化的模块难以覆盖行驶过程的复杂性变化，对车况的变化也缺乏自适应性。为此，项目技术中纳入了变档时刻整车的实时负荷，负荷内包含了整车载荷、实际道路条件、整车车况等要素，在纳入多参数控制基础上，对其中变化要素进行实时的动态组合控制

    在人工变速基础上实现的自动变速技术，必须首先实现换档机构、离合机构的自动化，其中换档机构主要是以位置为主的运动方式，离合器则是由位置和速度两者合一的运动方式，特别在变档过程的离合器半联动过程中，关系到变档过程的平顺性和整车起步阶段的通过性，体现出一种高精度的位置和速度的综合控制。

    采用电动机直接驱动技术，目的在于获得控制精度的一致性要求。实现直接驱动，首要条件在于提高电动机效率，由于普通电动机的效率远大于控制电动机，故采用普通电机直接驱动成为项目技术的重要创新之一，作为一种嵌入式技术可应用于其它众多领域。

    自动变档过程的开始阶段，首先必须使节气门强制到怠速开度位置，让发动机工作在怠速转速时变档，变档过程完成后的离合器结合过程中，节气门根据变档前车速、变档后整车负荷、加速踏板的位移角等确定一个相匹配的开度，这一切需要在非人工参与的情况下进行。因此，一个完整的自动变速技术中，除变档机构、离合机构的自动化外，节气门的自动化也是一个重要的技术条件。

    项目与国外现有自动变速技术比较，除具有非空档位置时不能启动发动机这一安全性技术外，在其它涉及操纵、制动过程的安全性方面，有较大的增强。这具体表现在以下三个方面：

  1、定向逻辑锁定技术

  2、制动过程的安全性措施

  3、行驶过程中发动机失去油压后的自动应急

    汽车是一个户外移动性工具，能适应野外恶劣的地质条件和气象条件，同时汽车又是一个安全性产品，因此，对汽车上任何零部件，要求对环境广泛的适应性和长期工作的可靠性。

    针对以上要求，项目在各关键部件上，除采用了现有高等级标准组织生产和采购外，系统各部分还保留了较大的储备系数；在系统所需的电源、驱动模块和芯片设计中，纳入了自识别、自诊断、自保护技术：一方面保护了变速器内部的机械部件，同时也保护了电动机本身。

    上述技术装备的三种车型七台样车，累计完成道路试验里程30万余公里，单台最高行驶里程达15万余公里。并通过了实际道路的涉水通过性试验，高原、寒带、高温的适应性试验，以及增强型道路试验等。至今为止，保持了电动机、芯片和其它电器等损坏率为零的记录。

    项目所属自动变速控制系统，在汽车上构造了一个自动变速的数字平台，整车多领域范围内，在平台基础上，可低成本、快捷地实现众多功能：

  1、驾驶过程的动态巡航

目前具备巡航功能的自动变速汽车仅局限于高档车型上。项目自动变速的平台技术本身已包含了节气门自动化控制技术，在汽车加速踏板和节气门之间，实现了无任何机械连接，节气门开度由节气门驱动电机进行控制，因此，当系统接收到巡航操纵指令时，存储该时刻的巡航车速，并转入对以后车速的变化进行比较，并自动调整节气门开度，以保持巡航速度，此功能的直接成本仅仅是一只开关。

  2、自动/手动一体化功能

目前国外新型自动变速汽车，为增强行驶过程的驾驶乐趣，在高档车型上增设了自动/手动一体化的操纵方式。项目由于在操纵机构上的各操纵点采用无接触传感技术，与整车不发生任何机械传动连接，同样只需一只开关，进行自动/手动的选择，此外的工作全部在芯片内部完成。

  3、基于芯片内核的汽车防盗技术

现有汽车防盗产品，多采用物理手段进行防盗，如在启动开关或点火线圈上串联开关等，这种简单的技术措施，无法杜绝盗车现象。由于项目系统已涉及到汽车节气门、变速器、离合器等汽车运动的要素，而对这些要素进行控制的核心源于芯片内部，因此，只需增加防盗识别部分，将识别信号引入芯片内部，通过程序的调用，从节气门、变速器、离合器各方面采取防盗措施，实现基于芯片内核的汽车防盗技术，从根本上可消除盗车者通过驾车手段进行盗车的可能。

 

 

    本项目属自主开发，知识产权属公司所有。

    项目产品已取得两项授权状态的发明专利、十三项实用新型专利。

技术产品在控制方面涉及的因素更多，技术内核更加复杂。此外，通过硬件加密技术，在每一只芯片上，拥有一个20位的ID码，并只对公司服务器有效，从而使仿制者难以仿制。

    技术产品的主要市场对象是汽车生产厂家，这些生产厂家与其它行业相比，具有一些共同特点：规模较大；有集中和固定的生产、销售和售后服务场所，利于政府部门的监督；此外，各汽车生产厂家普遍重视自身的市场信誉。

    以上因素，确定了项目技术产品在实施过程中会得到切实的法律保护，在较长期限内具有市场垄断性和稳定性。

 

 

 

 

    汽车自动变速按当前最具影响的技术类型分为以下两种方式：

以液力耦合式自动变速技术是其中的典型代表，是目前国内外处于大批量商品阶段的自动变速产品。它由电子控制、液矩离合器和行星齿轮变速器组成，其中液矩离合器在其它领域内称为液力耦合器，众多资料显示：液矩离合器功率传递效率最高只能达到82%；当主叶轮与从叶轮速差大时功率传递效率大，反之越小，两者处于低速时功率传递效率大，反之越小。虽然国外新型的液力耦合器加装了中央锁止离合器，但只能在高速和车度稳定的情况下才能参与，不能根本改变城市油耗；而人工换汽车档采用的磨擦式离合器的功率传递效率平均可达92%。与同类型人工变速汽车相比，功率传递效率的降低，意味着整车动力下降、油耗增加。

  主要问题：该类自动变速器由于结构复杂，部件精度要求高，导致制造成本的提高，在同类型人工和自动变速汽车之间，后者售价增加1至数万人民币，消费者不仅需要大幅度增加一次性购买投入资金，使用过程中还因耗油而继续额外投入。由于液矩离合器传递功率的局限性，限制了在其他大型车辆上的运用。

用当代先进的电子技术改造传统的手动变速器使其自动化，不仅保留了原齿轮变速器效率高、成本低的长处，而且还具有液力自动变速器因自动换档所带来的全部优点。这种机电一体化的第三代变速器是各国开发的热点。……——引自四川科学技术出版社《现代汽车自动变速器》

    在现有人工变速汽车基础上实现自动变速，由于其经济性、继承性、对车型的广泛兼容性等特点，国外在很早就投入了研究，国内近十年来也开始在该领域内展开努力，由于其中技术难度大，至今仍无法进入商品化阶段，其典型代表为AMT（Automatic Manual Transmission）。AMT技术中采用电子控制，以液压作为执行元件、或以电动机+液压传动的执行机构，驱动传统人工换档杆和片式磨擦离合器的移动叉，来实现自动变速。

    液压油的粘稠度随着外界温度的变化而变化，从而导致半离合过程控制不确定性，此外，采用此机构时，必须使为驱动源提供动力的油压机不间断工作，以维持工作油压，除占很少时间的换档有偿作功处，油压机大部份能耗损失；以电动机+液压传动的执行机构由于减速增矩，降低了系统的执行速度，无法满足行车过程的特殊要求。正是因为有以上弱点，该类技术到目前还没有进入市场。

 

 二、发展趋势：

    进入九十年代中后期，自动变速汽车以迅猛的速度开始发展，98年开始，国外中高级轿车的普及率已达100%；国内也开始引进国外成套技术在中高级轿车上实现自动变速。2001年1月，中国天津夏利引进国外自动变速技术，在1升以下排量的经济型轿车上开创了自动变速的先河，这些充分反映出汽车在变速领域内的发展趋势。

    目前，全世界汽车保有量已超过六亿辆，全世界年产汽车达五千万辆，在我国，全国汽车保有量已超过二千万辆，年产汽车已近两百万辆，根据国家汽车工业发展规划，我国年汽车产量将以适当的速度递增。

　　九十年代后期，中国国内私人购车开始呈上升趋势，据行业统计显示：近年来已接近我国新车产量的60%。在自动变速器成本和使用费较低的情况下，绝大多数私人购车者将选择自动变速汽车。

 

 

 

 

    产品的主要技术性能指标（水平）与国内外同类产品先进技术指标（水平）的比较见下表：

类型 性能	CVT无级变速器	AT、ECT液力耦合自动变速器	AMT电控—液力自动变速器	EMT电控—电动自动变速器
能耗	较高	高	较低	低★
动力	较低	较低	高★	高★
结构	简单★	复杂	较简单	简单★
维护	简单★	复杂	较复杂	简单★
制造成本	高	高	低★	低★
国产化程度	0	0		100%★
驾驶舒适度	好★	较好	略低	略低
适应车型范围	窄	较窄	宽★	宽★
技术产品成熟度	处于试销	普及★	未见成熟产品	成熟

★   为性能最优项

 

 

    于2003年11月通过科学技术成果鉴定。与会专家一致认为：“该项成果在机械式变速器上实现数字化自动变速的技术达到国际先进水平，填补了国内空白，具有很好的市场前景。建议有关方面给予支持，使其尽快实现科技成果转化，取得良好的社会经济效益。”

    2004年获得国家科技部颁发的批准成都依姆特高科技有限责任公司为<<.国家科技成果重点推广计划>>项目"汽车自动变速控制器”的技术依托单位证书。

 

   

    本项目从1998年开始进行研发，2000年开发出EMT产品并安装在五菱微型面包车上试验。至今为止，已安全行驶15万公里。同年与浙江吉利汽车集团签约试用EMT产品，装配在吉利美日轿车上，并按国家规范作新车试验。两种车型中，累计已安全行驶25万公里，并已完成以下试验内容：

　1．汽车排放管出口高度的涉水通过性试验

　2．4600－5150m海拔高度的高原适应性试验

　3．道路温度试验：－15——125℃的高低温试验

　4．加速试验：0－100Km变档加速试验；32－100Km/h超越加速试验

　5．强化坏路试验

　6．可靠性试验

　7．重负荷高原坡道起步试验

　8．对比性燃油消耗试验

    2005年11月，装有EMT产品的吉利美日汽车，通过了国家客车质量监督中心的整车性能试验和相关的部件试验：

　1、装车试验

　(1)　自动变速器操纵装置的特性

　(2)  加速器控制系统的技术性能

　(3)  汽车速度自动控制（巡航）功能

　(4)  整车基本性能对比：滑行；动力性；冷态制动；经济性

　(5)  可靠性

　2、部件检验

  (1)  环境试验：高温、低温、温度变化；温湿度组合；盐雾检验

  (2)  振动

  (3)  防护性能

  (4)  绝缘耐压

   试验结论：1.装车检验结果符合国家有关标准和企业标准的要求;2.装车前后性能对比试验结果见附录C;3.部件检验结果符合国家有关标准及企业标准的要求;4.经过12000KM装车可靠性试验,汽车自动变速器及相关部件未出现故障.

    2005年10月与浙江豪情汽车制造有限公司就EMT汽车自动变速主控器销售签订了工矿产品购销合同和专利实施许可合同。

 

 

   

    第一阶段＿2006.8-2006.12：

　1、完成自动变速控制芯片的定型工作。完善100套产品的生产工艺；

　2、以单芯片系统技术替代现有多芯片技术；3、试生产500台套。建立2-3个电动机生产、机械制造的配套协作单位。

    第二阶段＿2007.1-2007.8：

　1、完成中试装配线的设计、安装、调试和关键检测设备的购置、调试工作。健全营销体系，全面启动市场；

　2、开始ISO9002质量体系认证；3、依托吉利汽车公司，把EMT产品投向市场，累计生产和销售4000台套EMT产品。

    第三阶段＿2007.9-2008.1：

　1、建立生产线；完成全面达产的工艺文件编制；

　2、实现自动检测；

　3、达到1000台/批次的生产能力。

    第四阶段＿2008.2-2008.8：

　1、累计实现产品销售12000台，销售收入3600万元；

　2、全面实现技术指标。完成ISO9002质量认证体系；在上述车型中完成18000台/年的生产和销售目标。

 

 

　一、扩大变速性能优化匹配的数据模型库：

    将目前已建立的变速性车优化匹配的数据模型，可从微型车、轿车延伸到城市公交客车、长途营运车辆、部队野外用车等中大功率车辆方面。

　二、进一步降低汽车能耗：

    在试装车上，与同类型人工变速汽车相比，从目前实际道路油耗节油率从10%提高到15%。（上述目前最新型的自动变速器达到只超过人工变速汽车的5%，事实上绝不意味着只多耗油量5%，因为自动换档的换档时刻都位于发动机经济工作状态点上，理论上讲应比人工换档节油10%以上，加上其多耗的5%，实际是多增油耗15%以上，根据其结构及工作原理，这种多增油耗与换档次数无关，而主要来自其基础核心部分的液矩离合器上，液矩离合器在其它领域内称为液力耦合器，众多资料显示：液矩离合器功率传递效率最高只能达到82%：当主叶轮与从叶轮速差大时功率传递效率大，反之越小，两者处于低速时功率传递效率大，反之越小；而人工换档采用的磨擦式离合器的功率传递效率平均可达92%。

 

 

 

　　技术路线：

    根据城市公交客车、长途营运车辆、部队野外车辆各自采用的发动机Meo、Gf、ge曲线、各车型传动系传动比、以及整车VD、VT曲线，建立相应的曲线识别和识别网络；对于20吨以上的重型运输车辆，人工变档的档位往往超过5个以上，本项目技术可不受此约束，适应中大型客运、货运和重型牵引车辆要求。

    根据汽车发动机动态响应特性及相关参数，在原车整车VD、VT性能基础上，通过数字节气门的状态频率，在加速踏板位移角突然增大、频繁颤动情况下，优化发动机燃烧室的油-气、气-气（燃气或混合动力）混合比的瞬态变化。

 

 

  

    主要技术参数符合经技术监督部门备案的Q/21439595-X-001-2001企业标准；并符合以下国家标准：

GB 755-2000         旋转电机定额和性能

GB/ 12534-1990       汽车道路试验方法通则

GB/ 12678-1990       汽车干磨擦式离合器总成技术条件

QC/T413-1999        汽车电气设备  基本技术条件

QC/T29063-1992      汽车机械式变速器总成技术条件

GB191-2000          包装储运图文标志

主要技术指标表

内容	性能指标	项目实施前	项目实施后
主要技术 指标	整车传动效率	75－82%	＞92%
	百公里实际道路油耗	100%	＜87%
	发动机制动效率	＜82%	＞92%
	100公里变档加速时间	100%	＜95%
	无故障行驶里程	＞50万公里	＞50万公里
	产品设计工作寿命	＞100万公里	＞100万公里

 

   

    本项目产品是在各类汽车有级变速器基础上实现自动换档。项目产品能在不牺牲动力和节约能耗的情况下，以低成本实现手动变速汽车升级为自动变速汽车。

 

  

    EMT的应用范围很广，可在各种类型的汽车上实现自动变速功能。目前公司准备率先在轿车市场上推广EMT。EMT产品按轿车新车市场装备率的5%计算，预计的市场需求是：2007年，5.8万台套；2010年为10.4万台套。

 

  

    目前我国轿车的自动变速器装备率不到10%，而国外的自动变速器装备率达到90%以上，随着人们经济收入的增加，自动变速汽车将会在市场上呈显著增长的趋势。公安部于2003年10月起在国内开始实施自动变速汽车的专用驾驶证。因此，本项目产品能充分满足国内市场的发展趋势，具有很强的市场竞争优势。

 

   

    本公司生产的EMT因具备操作简易、可靠性高、节油效果明显、污染降低、制造成本低、装配工艺容易实现、适应众多低档车型等其他自动变速器无法比拟的优点，因此，一旦成功推广，会在较长时期内被广泛应用。

 

   

    据公司收集资料显示，目前全球研究汽车自动变速的专门机构有近一百家，其中，有95%以上的研究机构均只涉及AT或CVT、AMT技术，而成功开发出EMT产品的机构或厂家还 未见报道。

    目前，国内外市场上所称汽车自动变速器基本上采用AT、CVT，由于其成本高、价格昂贵（是EMT产品售价的3-10倍）、结构复杂、耗油、不能在中型以上的客、货车上普及，使其在中国市场上占有率在10%以下。

 

 

   

    本项目是填补国内外技术空白的高科技项目，与现在国内外普遍使用的AT、CVT等技术相比，技术创新点明显，具有很强的竞争优势，可以在一定程度上替代进口。公司的战略是先内后外，即先做好国内的市场，选择合适时机进行世界范围内推广。向国外进行出口的切入点首先是载货车辆，其根据如下：

　1、 国外现有自动变速AT、CVT等，由于技术实质决定只能传递小扭矩，故在美国、日本等汽车发达国家中，在轿车上自动变速已普及90%条件下，而货车上的普及率不到1%，并且集中在城市的市政车辆、军用车辆中。将现有AT、CVT装备到任一种中型客、货车上后，其耗油量是同类型手动变速汽车的180%，因此，现有AT、CVT产品不具有市场普及价值。

　2、 货车或长途客车、由于连续行驶时间长、变速档位多、变档操作强度大等，与轿车相比较，更需要具备自动变速功能。

　3、 在世界汽车保有量、年产量中，载货、载客车辆拥有率历来都大于50%。

 

   

    “十五”期间，我国汽车工业将迎来历史上最好的发展时期。国家在今后一个时期将把鼓励居民消费汽车放在非常重要的位置，作为推动国民经济快速增长的重要政策之一，城镇居民的汽车普及率将得到较大幅度的提高。目前，我国汽车的保有量在2000万辆以上，2002年的新车生产数量超过200万辆，并且将在“十五”期间，按13%的速度增长。进入九十年代中后期，自动变速汽车以迅猛的速度开始发展，98年，国外中高级轿车的普及率90%以上；国内也开始引进国外成套技术在中高级轿车上实现自动变速，但装备率在5%以下，因此，本公司生产的实用、经济的汽车自动变速器——EMT将具有广阔的市场前景。

    我国年产轿车量为100万辆，并且呈逐年递增趋势，按产量100万辆/年和装备率10%计算，新增车汽车自动变速器需求量为10万套/年。公司2006年，项目中试完成投入小批量生产后，生产能力可达18000台/年，占新车市场需求量的15%。

 

 

    本项目具有我国完全的自主知识产权，拥有两项发明专利和十三项实用新型专利。目前正在申请国际专利（PCT）保护。

    本项目创新性地采用了：多参数的动态组合控制技术、电动机的直接驱动技术、节气门全工况驱动技术、行驶过程的安全性增强技术、可靠性技术、 低成本的实现巡航和自动/手动一体化功能技术。实现了在不改变现有手动变速器结构基础上的自动变速功能。项目属国际先进，国内首创，与现有各种汽车自动变速器相比具有明显优势。根据国际国内查新报告，国内外尚无同类产品进入实用阶段，并获得汽车生产厂家认可。

　　利用已开发成功汽车自动变速的数字化平台还可升级研发更多功能的后续产品如：

　　更具安全功能的防盗产品：现有产品与防盗识别技术结合后，通过芯片内核对发动机点火、空档锁止、离合器分离、节气门等方面对汽车进行逻辑性防盗识别，这种源于芯片内核的防盗技术，世界上没有一个窃车者或盗窃组织能够对芯片进行现场破译，以达到行窃目的。

　　预防汽车行驶时致命性事故的产品：汽车在行驶过程中，由于发动机油压降低可造成制动失效；水温过高而导致发动机缸体损坏；忘记松手制动杆而使制动系失效……，这些现象足以造成致命性安全事故。新功能产品在以上情况下可强制汽车自动减速且关闭发动机，并进行相应提示。

    本项目产品经济可靠，已找准市场切入点。EMT汽车自动变速控制器已试安装在五菱微型面包车、吉利美日汽车，至今为止，累计安全行驶35万公里。2005年10月与浙江吉利汽车签订《工矿产品购销合同》。

    市场成熟、前景广阔。目前国内汽车正处于快速增长期，增长率在13%以上，年产汽车300多万辆。现在轿车自动变速器装车率在10%以内，而国外的自动变速器的装车率在90%以上。EMT产品在不增加油耗的情况下，价格是目前汽车自动变速器的1/3-1/10，所以能很好地满足国内消费者的需求。为适应我国自动变速汽车的日趋增长，公安部于2003年10月起在国内开始实施自动变速汽车的专用驾驶证。因此，本项目产品能充分满足国内市场的发展趋势，具有很强的市场竞争优势。在吉利美日汽车上率先推广之后，将会对国内的汽车制造业形成较大的影响，预计其它汽车厂家会加速采用本公司的产品以保持自身的竞争力。

 

 

 

    市场的巨大需求容易使得国外大型汽车厂商加速研发，可能出现替代产品。

电动汽车的商业化后，EMT产品将逐渐退出市场。但根据目前世界主要电动汽车研发国公布的情况，仅能应用于微型车的电动汽车，其商业化过程目前还没有明确的时间计划，预计在十年内不会有大的突破。

    预防风险的主要对策：

　1、 尽快将已经成熟的技术和产品推向市场，并采用有效的合作和联盟，以扩大市场份额，赢得竞争的主动权。同时用国家专利所赋予的权利来保护企业的合法权益；加强专利及知识产权的保护工作，积极参与技术标准制定，在公司内部制定相应的技术保密制度和措施。

　2、 做好项目相关技术储备和产品升级，使公司产品的性能和功能永远保持在同类型产品的前沿。